从上图表能够准确的看出，规模以上的零部件企业占总数的不到一半，真正能超过亿元的大型零部件企业更是屈指可数，大多数零部件企业都是中小企业。事实上，目前我国零部件行业的行业实力较弱、企业规模较小，整个零部件产业的发展前途不容乐观。尤其是那些中小型的零部件企业，生存环境更是恶劣。鸿锐新思公司汽车产业研究顾问曹彦春认为，造成其生存环境恶化的因素可以从主客观两方面分析：客观因素包括政府、上游原材料供应商、下游主机厂三方面，而零部件企业自身也有不可推卸的责任。
首先分析政府的因素。政府的主要责任是针对中小企业保护政策的缺失和支持性政策的不平等。保护性政策的缺失我们大家可以以中小企业面临的最主体问题融资困难。由于信息不对称银行对于中小企业惜贷，由于“小农意识”中小企业不愿向国有商业银行贷款，这两者直接引发了中小企业融资难、贷款难的问题。但是银行和中小企业各自的担心本可以由政府出台相应的措施来解决的，政府可以给为中小企业提供贷款的企业给予支持，为部分有特殊竞争力的中小企业提供贷款担保等等，但是政府却在这里表现出了过多的漠视。
所谓支持性政策的不平等是指各地政府在收取税收、费用方面对于大中小企业是一视同仁，但是当中小企业因资金、技术等问题是需要政府支持时，政府方面却鲜有回音。政府只是将支持性政策给予了那些利税大户。例如某地的一百家中小企业一年为政府创造的税收为二十亿，而一个大规模的公司一年的税收为五个亿，那么政府就会向这个大规模的公司提供各种优惠政策，包括税收优惠和公共资源的优惠出让，而对于这一百家中小企业的呼声往往反应比较消极和滞后。
然后分析上游供货商的因素。上游供货商的主要责任是利用自己的垄断或寡头地位挤压零部件企业。对于零部件企业尤其是二三级的零部件生产商（这些主要就是中小型企业）而言，其上游供货商一般就是大型的工业原材料企业。如钢材、有色金属的生产商，与他们相比，中小零部件企业的议价能力和谈判能力几乎为零。面对其提价、不及时供货，零部件企业毫无办法。
分析下游主机厂，我们可以看到其主要责任是在以下两点：1.利用自身强势地位，为了自身利益而压缩零部件企业的利润空间。比如当销量下滑企业需要减缩成本时，主机厂首先采用的措施就是压低零部件采购价格。2.很多中小企业在承担本该是主机厂负担的责任。
面临近段时间的成本上升和销量下滑，主机厂在在努力压缩成本，这主要是通过减少内部开支、裁员、压低原材料采购价格来实现。而低价收购将是最有效果的控制成本的方法。而面对强势的主机厂，大部分零部件企业不具有讨价的能力。于是乎零部件生产企业就陷入了上下游的双重挤压，利润空间被无限压缩。
另外，中小企业也在承担着很多不必要或者是不该其承担的责任。据鸿锐新思咨询公司了解，很多主机厂现在都要求零部件企业周边建立第三方库存。主机厂的理由是为了降低其仓库占用和管理成本，为了适当响应市场变化。而这些第三方库存大多数都和主机厂有着千丝万缕的联系，就是这样的库存机构，其管理也是非常混乱的。甚至不能为在其仓库存储零部件的公司可以提供库存清单。主机厂的不负责任还表现在订单的频繁变更。主机厂可以因为自身生产计划、市场情况的变动而变更本已下达的生产订单，甚至一些零部件企业反应其一个月接到的订单变更单达30多张，且每张有多达几十个产品，变更内容含交付时间、交付数量、产品品种等各种项目。这无疑加重了零部件企业的生产所带来的成本，影响其交货速度与质量。频繁的变更订单暴露的是主机厂生产管理上的不到位，但是这个责任却一直在由零部件企业承担。
当然，任意的毛病的出现都不能只是外部因素其作用，中小零部件企业的生存困境也有其自身的原因。这主要体现在质量不稳定、供货不及时和技术落后三个方面。
一些二三级零部件配套企业在以价格上的优势艰难挤进OEM阵营后，却发现了自己在满足主机厂质量稳定性和及时供货等方面要求显得力不从心。这在一些国产化步伐较快的主机厂体现显而易见。例如前不久一汽-大众速腾“熄火门”，是由电气线束质量上的问题所致；福克斯召回因燃油泵电线的在允许电压下不导电的材料存在质量上的问题引发；而北京现代伊兰特和索纳塔轿车则由于部分车辆点火开关内部零件尺寸不符造成。技术的落后主要体现在对一些高技术上的含金量的零部件供应能力的落后。我国零部件生产商并不能够保质保量的供应诸如镀锌钢板、高张力钢板、表面处理钢板、塑胶原料、合金材料、弹簧钢、涂料等有一定技术含量的原材料，车企只有选择高价从国外进口。国内中小零部件企业的产品质量、供货能力及技术水平已经严重影响了其市场竞争力。
全面分析了中小型零部件企业的产业链后我们得知，其生存环境的恶化由内外因共同造成，而外因在这里占了主导地位。中小型零部件企业要健康发展，需要一个更为宽松的环境，这样的环境需要政府牵头、原材料供应商与主机厂积极努力配合、零部件企业自身努力来一同营造。（作者：曹彦春系北京鸿锐新思管理咨询有限公司汽车零部件产业研究部 行业顾问）
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