工业的渐渐的进步，轿车保有量渐渐的变大，但各种安全事端也不绝于耳。现在，顾客关于轿车安全性的注重已毋庸置疑，但是，一些片面的安全，如铁皮厚薄决议车辆安全、日系车不如德系车安全等仍是影响了顾客的购车心思。相反，关于国际各个国家的专业轿车安全测评组织，例如美国的NHTSA、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP，我国的C-NCAP对各品牌
其实，关于轿车安全，顾客应该有一个理性、全面的知道。终究一辆车的哪些装备是和安全有关？自动安全和被迫安全别离承担着怎样的职责？钢板的厚度、车辆的分量能决议安全性吗？碰击后车辆变形，是安全仍是不安全……这些与安全有关的事，不只关于预备购车的顾客来说有名贵的参阅效果，关于已具有爱车的车主来说，越多了解，也有助于让你更安全、合理地驾驭车辆。
人们常觉得，日本车的分量比较轻、钢板比较薄，所以安全性不及欧美车。其实，与钢板厚度比较，钢板的强度关于轿车安全性的影响更大。
首要，钢板薄了、轿车轻了并不意味着轿车安全功能的下降。由于轿车轻量化还在于许多车型选用了新材料，例如高张力钢板或高强度铝合金等，依照清华大学轿车安全与节能国家要点实验室教授周青针的观念，轿车安全性的好坏要害还要看规划水平，所以，轿车的分量关于安全性所占的重要性并没有许多顾客误以为那样大。
在传统的观念里，一般会以为不会变形的轿车才是最安全的，其实这样的知道不完全正确。现在，车辆的安全规划大多散布在在发生磕碰的瞬间，经过车身的前部溃缩来吸收磕碰发生的能量，一起经过安全带、空气囊等缓冲设备将驾乘员所遭到的损伤下降到最小值，这样的车身结构被称为车体吸撞结构。因而，安全规划的别的一个重要部分是对车厢结构能够进行强化，保证车内生存空间。
车身的安全取决于车身结构，焊点数量和质量，速度超越50km/h的磕碰与外板厚薄无关。比方第七代所选用的GOA车身，这是轿车界两大安全车身结构规范之一，经过了数千次实践磕碰实验总结而出。GOA车身技能考虑了各个厂家的安全规范、技能前沿、最新效果、各个国家的法令和法规、不同地域的典型事端形状等要点，它着重对人（乘员和行人）的维护。
再说钢板。依照德国钢协对钢板强度界说（ 180~300Mpa是高强钢， 300~600Mpa是先进高强钢，大于600Mpa是超高强钢板），仍是以凯美瑞为例，它百分之百运用的是高强钢板，其间，高强钢板270~340Mpa占50%，用于外板和辅佐件；超高强钢板440Mpa占41%，用于结构件；在要害部位，如B柱、前防撞梁等，590~980Mpa的超高强钢板占了车重的9%。悉数运用冷轧双面镀锌钢板，优化处理底盘的横梁、纵梁、座椅支架等部位，使得车身稳定性和安全功能大幅度的进步，然后最大极限地缓解磕碰时发生的损伤。
因而，假如顾客只看钢板厚度，而疏忽了钢板强度这一要害的安全要素，而强度这一要素恰恰不像厚度是肉眼可视的，就会对日系车的安全性发生很大的误解。
