中华H230的整车车身采用了高强度钢板，而组成驾驶舱框架的热成型钢板的抗拉强度更是达到了1400MPa，这一数值已算作是超高强度级别，我们常说的高强度钢板的抗拉强度在800MPa左右。使用更高强度的钢板是提高整车车身强度的一方面，如何把这些钢板拼接成一个整体有同样关键，下面，我们一起看看它是如何焊接成型的。
焊接车间是华晨中华H230形成雏形的地方，通过不一样设备的运用，在焊接质量以及工作效率方面达到了很好的平衡。
例如大型的库卡机器人，它在车身整体焊接的工序上发挥着重要的作用，其不超过0.05毫米的操作误差可以将图纸上的数据精确的予以执行，另外，极高的工作效率也是它的优势，这样的机器人在焊接车间里共有4个，但由于这台设备体积非常庞大，所以，只能用于车身的整体焊接工作。
车间内还有来自日本川崎品牌提供的机器人，相比之下，它的体积就要小得多，同时，在动作上也灵活性更好，更为主要的是，这种设备具备极高的可靠性，据相关操作的工人介绍，它基本能做到零故障。共有11个川崎焊接机器人被安置在不同的生产线上。
在文章发布后有网友指出焊枪头部打磨的方式不合乎行业规范，对此我们也咨询了业内有关人士。在焊枪头部的保养和维护上，确实需要借助专业的设备来进行，以保证焊枪头部不可能会出现变形进而影响到焊点质量，而手工打磨的方式恰恰在这个环节上没办法得到保证，但从制造成本上来看，相比之下，手工打磨的方式更便宜些。
受空间所限，这些稳定性强、精度高的中大型设备并没办法完成车身所有的焊接工作，特别是对一些在装车前还要来加工的零部件而言，体积小、操作便捷的焊接设备在这方面便得到了用武之地。
焊接完毕的车身都需要经过检测线进行全方位检查，特别是车身各个部位的焊点数量，检验员会对此格外的注意，并把车身信息记录在案，在其中的一个车身上的检验单中我就发现了“漏焊点”的标示，其位置为后轮拱内侧，在华晨中华的焊接流程里，这一个位置则是工人手动进行焊接。为了尽最大可能避免人为造成的工作失误，有些厂商在设备投入上会采用可以计算焊点次数的焊接设备，或者以提高焊接设备的自动化程度来尽可能的避免遗漏焊点的情况发生。
在焊接的过程中难免会产生一些瑕疵，如果不对其进行相应处理，则会影响到后续的涂装过程，对于整车品质来说，也会造成负面的影响，因此，在整车焊接完毕后，要对那些没办法避免的瑕疵进行修补。
H230的最大特点是底盘表现让我们出乎意料，可以说基本达到甚至超越了很多合资车型的水平，非常紧凑，其他细节方面包括变速箱、离合器的感觉都非常出色，遗憾的就是1.5L发动机动力有些不太够用。
离合器相当好用，我试了下，静止状态、1挡，抬离合不用给油，车辆稳步前进。正常行驶当中收油门，车身没有多余闯动。冲这种表现，我愿意给8分。不过测试成绩不好看，遗憾。
华晨中华推出了这款新车用来进军小型车市场，目前来看，中华H230的各项表现都比较好，但就是找不出一个同级别领先的突出优势，看来只能再价格上做些文章了。
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