几年前咱们拆过一辆本田汽油版CR-V，现在咱们又买了一辆混动车型，看看在内部质量上有何不同？今日就从防撞梁开端，一同聊一聊。
拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.24毫米，宽度能掩盖车头的66.85%。
咱们之前拆过的汽油版CR-V前防撞梁也是双层辊压钢板，不过厚度为1.4毫米，比这辆CR-V要厚一些。不过两辆车都没有行人维护泡沫，而是运用“铁皮”作为缓冲层，但是汽油版的“铁皮”贯穿整根防撞梁，而这辆混动则缩水成了左右两块。
这辆混动车型配有自动式进气格栅，但只要上半部分，没有下半部分，而北美版的车型但是上下完全。
ACC雷达运用巩固的钢板支架固定在塑料水箱架上，没有向后的缓冲空间，低速磕碰受损的机率较大。
副纵梁“shotgun”从A柱向前延伸，与主纵梁相连，构成闭环结构，来应对25%偏置磕碰测验。
底部两边有两根支柱，用来应对40%磕碰测验，能起到必定的吸能和能量传递的作用。
由于是混动车型，低速根本靠纯电行进，所以配有一个低速扬声器，与大多数本田相同，扩音方向朝向地上，能起到更好的警示作用。
后防撞梁与前次拆的老款CR-V保持一致，都是单层冲压钢板，厚度都是1.8毫米，宽度能掩盖车尾的62.98%。
比照北美版的本田CR-V，2017款北美版的后防撞梁是双层辊压钢板，2022款的北美版CR-V后防撞梁晋级为铝合金原料。
美国IIHS对新款CR-V进行过磕碰测验，得到了“安全之选”称谓，并不是最好的成果。欧洲E-NCAP对2019款进行过磕碰测验，得到了“五星”好评。当然，关于国内版的CR-V仅供参考。
这辆本田CR-V混动的前后防撞梁，比较之前拆过的汽油版相差不大。前防撞梁钢板变薄了一些，仍旧没有行人维护泡沫，“铁皮”二级缓冲结构也缩水了。
如果与北美版CR-V比较，北美版用了铝合金前防撞梁，国产的是钢板；北美版的自动进气格栅上下完全，国产版只要一半；北美版的后防撞梁从双层辊压钢板迭代为铝合金，一代更比一代强，而国产版仍是单层钢板后防撞梁，这都上哪儿说理去？
关于这辆车的底盘情况如何？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）
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