工业与信息化部发布我国2024年1-9月造船业最新数据，我国造船业三大目标继续稳步添加，全球抢先。2024年1-9月，我国造船竣工量3634万载重吨，同比添加18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比添加51.9%；到9月底，手持订单量19330万载重吨，同比添加44.3%。1-9月，我国造船三大目标以载重吨计别离占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。
价格目标改变：玻璃价格目标由华东（浙江）商场干流价格调整为华东地区商场价
中厚板减产早、保持的时间长，库房存储上的压力显着缓解。据调研，中厚板赢利57元/吨，赢利限制，估计11月产值增幅较小。据反应，钢结构项目接单量偏弱，工程建设项目资金偏紧，项目工程开工进展偏缓，中厚板消费体现走弱。2024年1-9月，全国造船竣工量3634万载重吨，同比添加18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比添加51.9%。造船职业连续高景气，对中厚板需求有必定增量。
展望11月，估计中厚板价格震动偏弱。现在中厚板尚有赢利，仍在复产趋势之中，估计11月周产值有望上升至155万吨。项目工程偏紧，钢结构、桥梁板等需求连续偏弱，对中厚板将发生必定按捺，估计11月周消费稳定在152万吨左右。供增需稳，估计11月中下旬中厚板将进入累库阶段，价格承压。
（2）型钢：10月型钢价格震动运转，估计11月型钢价格或将宽幅震动运转
供给方面：从出产方面来看，处于方针真空期，一起河北多地发布环保限产，上游供给有所削减。
需求方面：微观方针关于拉动实践的需求一般都有滞后性，短期内体现不显着，价格不稳定，贸易商和下流终端收购积极性并不高，全体持张望心情。
库存方面：下流调坯厂绝大部分停产，下周产能利用率仍会下降，当时制品材成交偏弱，调坯厂多按需收购。一起或将带动钢坯库存添加。
质料方面：随价格下降，钢企再次进入亏本，尽管质料处于偏宽松状况，但钢企出产压力仍大。商场方面，交投气氛转弱，心态偏慎重。但微观预期仍存也有单个抄底心态存在，一起接近月底交单资源将添加。
心情方面：微观方针没有抵达预期，期货下行，商场交投转弱，避险心情添加，心态愈加慎重。
微观方面，我国三季度GDP 4.6%，9月社会消费品零售同比加快添加3.2%，规上工业添加值添加5.4%，增速放缓四个月后上升，固定财物出资增速回稳、相等8月，前三季度多项房地产目标降幅收窄。10月21日，我国人民银行授权全国银行间同业拆借中心发布，2024年10月21日借款商场报价利率(LPR)为:1年期LPR为3.10%，5年期以上LPR为3.60%。1年期、5年期LPR利率均下调25BP。多位美联储高官密布发声。达拉斯联储主席Logan、明尼阿波利斯联储主席卡什卡利、堪萨斯联储主席Schmid都支撑逐渐降息，即怠慢9月大幅降息的脚步，商场对下一年的降息预期下降。基本面方面，现在暂无显着的改变，国内锻炼产出仍然处于较高的影响期内，但近期进口铜的继续流入带动了国内的库存上升，且这一趋势仍有连续的痕迹；消费端体现略显乏力，尤其是终端的提货功率仍然较慢，流动性削弱导致商场消费体现感触较差，估计国内库存仍有继续上升的趋势现货升水也很难改变。总的来看，11月微观心情扰动添加，或继续震动运转，但区间有所扩展。
10月30日，我国船只发布2024年第三季度陈述，公司前三季度完成经营收入561.69亿元，同比添加13.12%；净赢利22.71亿元，同比下降11.35%。第三季度完成经营收入201.52亿元，同比添加5.35%；净赢利8.58亿元，同比下降57.26%。陈述期内，公司竣工交给船只数量、单船平均价格同比添加。但公司净赢利下降首要受上年同期全资子公司外高桥造船处置海工渠道发生非钱银性财物交流损益的影响。
10月23日，波罗的海干散货运价指数继续跌落，遭到海岬型船和巴拿马型船运费率走低连累。波罗的海干散货运价指数跌落35点或2.36%，至1445点。海岬型船运价指数跌落87点，报1921点。海岬型船日均获利跌落722美元，至15932美元。巴拿马型船运价指数跌落22点，至1238点。巴拿马型船日均获利跌落201美元，至11138美元。超灵活型散货船运价指数较前一日相等，报1249点。
海关总署最新多个方面数据显现，我国9月出口船只464艘，同比添加16.6%；1-9月累计出口4303艘，同比添加24.6%。
其间，液货船9月出口26艘，同比添加136.4%；1-9月累计出口168艘，同比添加66.3%；集装箱船9月出口40艘，同比添加81.8%；1-9月累计出口260艘，同比添加100%；散货船9月出口56艘，同比添加60%；1-9月累计出口437艘，同比添加88.4%。
9月进口船只146艘，同比添加17.7%；1-9月累计进口4587艘，同比添加42.7%。
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