11月26日，北京首钢股份有限公司发布了重要的公告称，该公司将与首钢总公司、北京汽车投资有限公司共同投资，设立北京首钢冷轧薄板有限公司。据了解，该项目总投资约64亿元，公司注册资本26亿元。其中，首钢股份以实物和货币形式出资共182729．45万元，占注册资本的70．28％；首钢总公司以其合法拥有的土地使用权出资25270．55元，占注册资本的9．72％；投资以货币出资52000万元，占注册资本的20％。
首钢总公司、首钢股份合计出资208000万元，共占公司注册资本的80％。
业内人士分析称，首钢方面此次与北汽合作，重金出手汽车钢板领域，除了可与北汽形成配套产业链，更可辐射周边河北、天津等业已形成的汽车工业带，利润前景十分广阔。
据了解，在汽车生产的原材料构成中，钢材消耗约占总耗材的70％－80％，制造一辆轿车的钢材用量可达1吨左右，载重汽车用量则更多。用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。
我国正处于汽车工业快速地发展时期，近几年持续产销两旺。有专家预测，2008年，中国汽车市场可望保持20％的高增长，年产销量有望突破1000万辆大关，未来形势继续看好。中国钢铁企业的汽车钢板生产线纷纷上马，自主研发或与大型钢铁集团合作抢滩市场，以期增加新的效益增长点。
近年来，宝钢、本钢、武钢等国内钢铁企业在这一领域相继发力。宝钢方面的数字称，今年1－10月，汽车板累计销售267万吨，超过去年全年总量。目前，宝钢的汽车钢板在国内的市场占有率已超越50％，部分高等级品种已进入等跨国公司的采购系统，并且其产能仍在扩充。
汽车钢板作为高的附加价值的钢铁产品，是企业工艺装备水平和研发能力的集中体现。在产品创新方面，去年以来，马钢自主研发成功采用CSP冷轧技术生产汽车内板；唐钢开发成功汽车结构用钢，公司开始具备制造汽车刹车片托板的能力；攀钢开发出ST37－2结构用热轧钢带，用来生产汽车、摩托车减震器装置的升级换代；日前，宝钢试制出强度级别为600兆帕的热镀锌TRIP钢高强度汽车板，性能已达到同种类型的产品水平。
此外，国内钢铁企业还积极与下游汽车企业展开合作，比如宝钢与上汽、、东风、的合作；马钢与、南汽也都有相关合作项目。
国内汽车钢板市场一片飘红，但离产品全面国产化尚有距离，行业发展也面临一些挑战。
首先是中高档车用钢板供求矛盾突出，不能完全自给。随着合资品牌不断进入和自主品牌持续发展，国内中高端产能扩充，对高强度钢、表面处理钢板和超深冲钢板需求量增加。数字显示，我国中高档车用钢板约3成依赖进口。中国汽车工业协会副秘书长师建华在日前举行的“2007中国钢材供需联会”上指出，曲轴钢和齿轮钢、部分棒线材和热轧中厚板等特钢产品有进口需求。以合金钢棒线材为例，与去年同期相比，今年前三季度进口数量约增长20％，约上涨15％。
其次，本土钢铁企业面临外资合围。据了解，世界先进的钢铁生产技术大多掌握在日本新日铁、JFE，德国蒂森克虏伯（TKS）等国际钢铁业巨头手中。虽然通过合资、结盟，中外钢铁企业已在某些特定的程度上实现资源共享，但二者差距仍不可避免地存在。尽管我国2005年颁布的《钢铁产业高质量发展政策》明确规定，投资中国钢铁行业原则上不允许外商控股，但有消息称，浦项正考虑收购中国一家钢铁制造商的少数股份，寻求在法律框架内行使管理控制权，以实现其在中国市场的扩张。
再次，汽车钢材产品同质化严重，低端产品竞争激烈，各地都在加快建设，厂家分散，产业集中度低，有产能过剩的隐忧。有统计数字称，去年我国实际炼钢能力4．7亿吨，目前仍有1．5亿吨在建，如全部建成，产能将突破6亿吨，而去年国内钢铁消费量约3．5亿吨，行业如此发展下去，或将供求失衡。同时，中国钢铁业目前面临铁矿石、焦炭等原材料价格持续上涨的压力，据中国钢铁协会统计，今年1－9月，国内大中型钢铁企业炼钢生铁制造成本同比上涨了11．33％。
《钢铁产业高质量发展政策》要求，钢铁工业要实现产业升级，实现可持续发展，提高优良品率，以满足汽车等行业需要的特殊钢材为发展趋势。根据汽车用钢材的发展的新趋势和汽车用钢构成及部分零部件、总成国产化状况以及对汽车市场的预测，今后几年我国汽车行业对钢材的需求仍然十分旺盛。师建华表示，到2010年，汽车用钢需求将上升至2767万吨，其中钢板2075万吨，结构钢692万吨。
我国汽车钢铁未来市场发展的潜力看好，但必须有效提升汽车钢板的技术水平与质量，实现资源整合，组织架构调整、优化，产品结构调整，产业升级，国内钢铁企业任重道远。
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