“蛋糕”诱人 汽车钢板市场风生水起!

时间: 2024-05-11 作者: 迪林根DILLIDUR400V耐磨板

  11月26日,北京首钢股份有限公司发布了重要的公告称,该公司将与首钢总公司、北京汽车投资有限公司共同投资,设立北京首钢冷轧薄板有限公司。据了解,该项目总投资约64亿元,公司注册资本26亿元。其中,首钢股份以实物和货币形式出资共182729.45万元,占注册资本的70.28%;首钢总公司以其合法拥有的土地使用权出资25270.55元,占注册资本的9.72%;投资以货币出资52000万元,占注册资本的20%。

  首钢总公司、首钢股份合计出资208000万元,共占公司注册资本的80%。

  业内人士分析称,首钢方面此次与北汽合作,重金出手汽车钢板领域,除了可与北汽形成配套产业链,更可辐射周边河北、天津等业已形成的汽车工业带,利润前景十分广阔。

  据了解,在汽车生产的原材料构成中,钢材消耗约占总耗材的70%-80%,制造一辆轿车的钢材用量可达1吨左右,载重汽车用量则更多。用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等,其中以薄板和优质钢材为主。

  我国正处于汽车工业快速地发展时期,近几年持续产销两旺。有专家预测,2008年,中国汽车市场可望保持20%的高增长,年产销量有望突破1000万辆大关,未来形势继续看好。中国钢铁企业的汽车钢板生产线纷纷上马,自主研发或与大型钢铁集团合作抢滩市场,以期增加新的效益增长点。

  近年来,宝钢、本钢、武钢等国内钢铁企业在这一领域相继发力。宝钢方面的数字称,今年1-10月,汽车板累计销售267万吨,超过去年全年总量。目前,宝钢的汽车钢板在国内的市场占有率已超越50%,部分高等级品种已进入等跨国公司的采购系统,并且其产能仍在扩充。

  汽车钢板作为高的附加价值的钢铁产品,是企业工艺装备水平和研发能力的集中体现。在产品创新方面,去年以来,马钢自主研发成功采用CSP冷轧技术生产汽车内板;唐钢开发成功汽车结构用钢,公司开始具备制造汽车刹车片托板的能力;攀钢开发出ST37-2结构用热轧钢带,用来生产汽车、摩托车减震器装置的升级换代;日前,宝钢试制出强度级别为600兆帕的热镀锌TRIP钢高强度汽车板,性能已达到同种类型的产品水平。

  此外,国内钢铁企业还积极与下游汽车企业展开合作,比如宝钢与上汽、、东风、的合作;马钢与、南汽也都有相关合作项目。

  国内汽车钢板市场一片飘红,但离产品全面国产化尚有距离,行业发展也面临一些挑战。

  首先是中高档车用钢板供求矛盾突出,不能完全自给。随着合资品牌不断进入和自主品牌持续发展,国内中高端产能扩充,对高强度钢、表面处理钢板和超深冲钢板需求量增加。数字显示,我国中高档车用钢板约3成依赖进口。中国汽车工业协会副秘书长师建华在日前举行的“2007中国钢材供需联会”上指出,曲轴钢和齿轮钢、部分棒线材和热轧中厚板等特钢产品有进口需求。以合金钢棒线材为例,与去年同期相比,今年前三季度进口数量约增长20%,约上涨15%。

  其次,本土钢铁企业面临外资合围。据了解,世界先进的钢铁生产技术大多掌握在日本新日铁、JFE,德国蒂森克虏伯(TKS)等国际钢铁业巨头手中。虽然通过合资、结盟,中外钢铁企业已在某些特定的程度上实现资源共享,但二者差距仍不可避免地存在。尽管我国2005年颁布的《钢铁产业高质量发展政策》明确规定,投资中国钢铁行业原则上不允许外商控股,但有消息称,浦项正考虑收购中国一家钢铁制造商的少数股份,寻求在法律框架内行使管理控制权,以实现其在中国市场的扩张。

  再次,汽车钢材产品同质化严重,低端产品竞争激烈,各地都在加快建设,厂家分散,产业集中度低,有产能过剩的隐忧。有统计数字称,去年我国实际炼钢能力4.7亿吨,目前仍有1.5亿吨在建,如全部建成,产能将突破6亿吨,而去年国内钢铁消费量约3.5亿吨,行业如此发展下去,或将供求失衡。同时,中国钢铁业目前面临铁矿石、焦炭等原材料价格持续上涨的压力,据中国钢铁协会统计,今年1-9月,国内大中型钢铁企业炼钢生铁制造成本同比上涨了11.33%。

  《钢铁产业高质量发展政策》要求,钢铁工业要实现产业升级,实现可持续发展,提高优良品率,以满足汽车等行业需要的特殊钢材为发展趋势。根据汽车用钢材的发展的新趋势和汽车用钢构成及部分零部件、总成国产化状况以及对汽车市场的预测,今后几年我国汽车行业对钢材的需求仍然十分旺盛。师建华表示,到2010年,汽车用钢需求将上升至2767万吨,其中钢板2075万吨,结构钢692万吨。

  我国汽车钢铁未来市场发展的潜力看好,但必须有效提升汽车钢板的技术水平与质量,实现资源整合,组织架构调整、优化,产品结构调整,产业升级,国内钢铁企业任重道远。

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