车身钢板通常有两种:热轧钢板和冷轧钢板。根据其添加的成分，车身钢板大致可分为碳钢板、高强度钢板、特种钢板等。我们大家可以看到车身支架下方和轮拱处有大面积的锈蚀。这里，铁锈主要覆盖钢板层。好在车身主梁结构没有涉及。广州北方汽修学校廖先生介绍，制造汽车，车身的主梁结构必须用钢材锻造，其他区域可以用铝、碳纤维等材料填充。对于整车的钢材来说，车身不一样的部位使用的材料是不同的。让我们不难发现下一辆车不一样的部位使用的钢材和工艺，包括BP钢板、BH钢板、DP钢板、BLa钢板、TRIP钢板等。
高级精加工表面FB允许少量不影响涂层和镀层的成型性和附着力的缺陷，如轻微划痕、压痕、麻点、辊印和氧化颜色。
FC产品的高级精加工表面，较好的一面没有肉眼可见的明显缺陷，另一面一定要满足FB的要求。
超高级成品表面FD产品较好的一面不得有任何缺陷，既不能影响镀膜或电镀后的外观品质，又能满足FB的要求。
加磷高强钢是指在低碳钢和超低碳钢中专门加入一定量的磷，通过磷的固溶强化作用提高钢的强度。使用这种钢板可以适当减少汽车冲压件的厚度，降低汽车自重，获得良好的经济效益。可用于制作车门外板、发动机盖板、顶盖等外罩，以及横梁、纵梁等加强件和结构件。
烘烤硬化钢板是指一种利用特定的化学成分和生产的基本工艺，使钢板中的某些碳原子固溶，钢板在交付状态下屈服强度较低的高效汽车用钢，值得在冲压成型后的涂装和烘烤时提高屈服强度。它能提高汽车外板的抗下垂性能，同时拥有非常良好的成型性能。大范围的使用在汽车车门外板、发动机盖板等外罩。
双相高强钢是一种相变强化高强钢，是指利用特定的化学成分和生产的基本工艺，将一定量的马氏体分散分布在钢的铁素体基体上，形成以铁素体-马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成形性。屈强比低，无屈服延伸，应变强化指数高，冲击性能好，可在减轻重量的同时提高安全性。它是近年来发展起来的先进高强度钢，在汽车工业发达的国家已经批量使用。大多数都用在汽车车轮、保险杠、悬架系统和加强件，也可用于汽车内外板。
低合金高强度钢板是一种含有少量铌和/或钛合金元素的低碳钢，与碳、氮等元素形成碳化物和氮化物，在铁素体上析出，以提高钢的强度。这种钢板成型性好，强度高，大多数都用在汽车座椅、横梁等结构件。
相变诱发塑性钢大多数都用在强度高、成型复杂的零件，如塌梁、a柱、B柱、楼板纵梁、横梁等。
整个造车过程还是有一个很复杂的过程，因为汽车是由成千上万的零件组成的，集成它们的手段可能不一样，但对司机来说最重要的是，他们手中的汽车一定要经过充分的测试和质量测试。日常生活中我们能接触到的就是外观、内饰以及发动机的零部件，更多的是关于车辆安全性能的内部结构，平时很难接触到。
