1、双相钢（DP钢，DualPhaseSteels）首要运用在在轿车车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等部件；
2、复相钢（CP钢，ComplexPhaseSteels）首要运用在在轿车底盘悬挂件、B柱、保险杠、座椅滑轨等部件；
3、相变诱导塑性钢（TRIP钢，TransformationInducedPlasticitySteels）首要运用在在轿车B柱加强板、前纵梁等部件；
4、马氏体钢（MS钢，MartensiticSteels）首要运用在在轿车保险杠、门槛加强板、侧门内的防撞杆等部件；
5、淬火延性钢（QP钢，QuenchingandPartitioningSteels）首要运用在在轿车A、B柱加强件等部件；
6、孪晶诱发塑性钢（TWIP钢，TwinningInducedPlasticitySteels）首要运用在在轿车杂乱形状的轿车安全件和结构件等部件；
7、硼钢（PH钢或B钢，PressHardening\u002FBoronSteels）首要运用在在轿车前、后保险杠、A柱、B柱、中通道等部件。
现在，从传统的第1代高强度轿车用钢CP、DP钢等，为轿车的轻量化做出巨大贡献，并以极快的速度大范围的使用于轿车之后，各国对未来更高强度钢板的潜力翘首企盼着，并为开发第2代及第3代高强度轿车用钢做出不懈努力；
现在，研讨较为深化的马氏体钢与Q&P钢等成为新一代轿车钢材；尽管关于新一代高强度轿车用钢的研讨还未完全完毕，乃至关于该钢种的热物性（热物理性质）参数等方面的基础研讨尚属空白而导致连铸要害工艺参数无法确认，但由于未来轿车的需求及环境局势所迫等要素，信任第3代高强度轿车用钢更为深化的研讨以及大范围的使用将成为必然趋势。
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